歐洲船公司和貨運代理開始了解，定于明年1月生效的歐盟(EU)碳排放法規(guī)將會增加海運成本。碳排放權交易體系(ETS)是歐盟試圖通過引入二氧化碳定價市場機制，迫使其運輸行業(yè)脫碳的一項舉措。ETS碳排放每標準箱的計算基于清潔貨物工作組制定的方法以及歐盟配額(EUA)的市場價格。在歐洲水域航行的碳排放計算將與EUA的市場價格相乘，其中市場價格從ICEDEU3指數獲取，并使用三個月的平均值，以使承運人能夠計算并實施每標準箱的ETS附加費。

  該計劃將分階段實施，到2025年9月，將支付該溫室氣體排放量的40%，但覆蓋的時間從2024年1月1日起。到2026年，承運人將支付2025年排放量的70%，從2027年起，承運人將必須支付2026年及以后產生的100%排放量的費用。然而，馬士基航運(Maersk Line)和赫伯羅特航運(Hapag-Lloyd)上周各自發(fā)布了指引，但這兩大船公司在額外成本的預期水平上存在巨大差異。

  這表明，托運人賬單上可能增加的碳排放交易附加費水平仍存在相當大的不確定性。

  赫伯羅特(Hapag-Lloyd)估計，從亞洲運往北歐的一個集裝箱每TEU將產生12歐元的ETS附加費，冷藏集裝箱將產生31歐元的附加費，而馬士基(Maersk)建議，同樣的航程將使客戶每TEU額外支出70歐元，冷藏箱額外支出105歐元。赫伯羅特的客戶咨詢表示，其數據“旨在幫助客戶設想2024年對供應鏈的潛在影響”，但補充道：“這些數據應作為參考，因為ETS附加費，包括其計算方法和估計價格均為估計值，可能會發(fā)生變化。”

  馬士基還表示，由于供需波動，預計 EUA 水平將出現波動，但補充道：“預計合規(guī)成本將很高，并且隨著分階段實施，合規(guī)成本將不斷增加。它將以被稱為排放附加費的獨立附加費的形式出現，適用于所有受歐盟碳排放交易體系約束的航程的訂艙。”然而，兩家承運商還透露，使用其綠色燃料計劃的托運人--馬士基的ECO交付和赫伯羅特的 Ship Green--將化石燃料與生物燃料混合，從而減少溫室氣體排放，將不會受到ETS附加費的影響。本月，亞馬遜與馬士基簽署了一項“ECO Delivery”協議，今年和明年將使用綠色生物燃料運送20000個40英尺集裝箱。

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